汽車中冷器是一種氣體散熱器,中冷器內部是由管道環(huán)繞而成,氣體從一端被吹進來,吹進來的氣體在中冷器內部管道流動,在流動過程中氣體熱量被中冷器吸收掉,冷卻后的氣體從另一端流出，很多人認為這是給渦輪增壓器降溫的。其實并不是，中冷器是給增壓后的空氣降溫的。中冷器的分類，渦輪增壓發(fā)動機的中冷器主要有兩種，一種是風冷，另一種是水冷。

為什么要給增加后的空氣降溫?

因為增壓器本身溫度就很高，再加上空氣經(jīng)過壓縮后溫度會進一步升高，所以經(jīng)過渦輪增壓器增壓后的空氣溫度可以輕松突破一百攝氏度。空氣溫度升高后密度會降低，含氧量自然也就一起降低了，這樣氣缸里的氧氣少了，必然影響性能。而且進氣溫度太高還容易產生爆震，所以增壓發(fā)動機需要給增壓后的空氣降溫。

風冷式中冷器位于車頭，簡單來說它就是一個普通的散熱器，行駛中車頭流過的氣流沖擊風冷器，實現(xiàn)對進氣的散熱。由于空氣溫度低，而且行駛中空氣流量大，所以風冷式中冷器散熱效果非常好。另外結構相對簡單，成本也更低。

但是風冷式中冷器氣流管路太長，空氣需要從增壓器經(jīng)過管道來到車頭，降溫后再通過管道通向節(jié)氣門，會加劇渦輪遲滯。而且排量越小、轉速越低影響越明顯，所以早期人們對渦輪遲滯還并不太敏感的時候很多車都用的是風冷式中冷器。除此之外風冷式中冷器在低速行駛時由于沒有足夠的空氣流量，散熱效果會下降。

水冷式中冷器是靠發(fā)動機冷卻液降溫的，管路長度可以更短，能降低渦輪遲滯。而且冷卻液循環(huán)量穩(wěn)定，不用擔心低速行駛時的冷卻效果。

但是水冷式中冷器成本更高，而且由于熱車時冷卻液溫度本來就不低，所以整體冷卻效果并沒有風冷式的好。

不過家用車由于發(fā)動機艙布局的原因，風冷式中冷器體積會受到限制，再加上家用車市區(qū)低速行駛的概率很大，所以對于家用車來說風冷式的優(yōu)點并不能充分發(fā)揮，而其增加渦輪遲滯的缺點卻很容易被放大。所以現(xiàn)在越來越多的廠家開始在家用車上使用水冷式中冷器。

以上就是小編整理的關于中冷器的一些分類知識，以及選擇不同類型的中冷器有哪些需要考慮的。如果您還有其他關于中冷器,鋁制板翅式換熱器,板翅式冷卻器和散熱器等需要了解的，歡迎來電咨詢。